三缸从开始就一直打着省油的旗号，确实，在缸体和排量都减少的情况下，它是占有了先天优势，但是就现在各家依旧没有成熟的技术看，它想要做到更省也有的磨，所以在这方面其实还是要看各家技术，谁能够抢先一步拿下先机。
其中就美系就是一个更喜欢三缸的大户，三大家状态各不相同，但就更省这各目标，显然都没能实现，出现在这批车上的依旧是和某些竞品相似的油耗值。其中科鲁泽作为后起之秀，在销量上也闯出了一片天地，但是这样的表现更多的还是前期售价对它形成的加持，就三缸来看，没能发挥到更大作用。
当合资身价降下来后，大家其实会对它们产生不弱的倾向性，尤其还是这类百年老品牌，就更是如此。尽管雪佛兰进驻后，已经和国产混在一起争市场，但是它技术上的可靠性却并不是国产能够比上的，高性能虽然被进行了阉割，不过依旧有着吸引大家购进的资本在。尤其是有了价位的加持后，就发挥到了更为明显的状态，所以就有了今天科鲁泽在短时间内踹开了万台销量的大门。
那么科鲁泽如果除开价位外，就它本身而言，真的有这样的实力来让它拿出高销量吗？
抛开它自己外形这个有着很高主观性的方面不谈，还在大家眼前的就是它的内部空间，而这方面说实话，在排布和配置上都已经有些老气了，并不是时下更为流行的手法。但是别看它外形上不中看，但实际上它所搭载的功能已经达到了更完备的情况，丐版也没有例外，所以就这点来看，大家的确能够得到不错的外部支持。
而在核心驱动系统上的不同配备，也为大家提供了更为广泛的选择空间。车主就自己的这辆1.3T谈了番感受，还是能够发挥出不错的实际表现，日用车其实就用车环境来看，过高的动力也是浪费，这款车的表现就恰恰够用。但是用油这点，还是稳定在了7.7L上，并达不到更低的标准，不过也是一个正常的数值。
从中大家也可以看出，三缸想更省依旧需要长时间的调试，就科鲁泽身上的这个三缸机，显然没有做到更好的水平，不过它在其余方面的表现倒是不差，那么大家对于这款车又怎么看呢？
